Düzce Arabam

Elektrikli, hibrid, içten yanmalı, menzil uzatıcı jeneratör şarjlı derken, bu motorizasyon sistemleri arasına dizel motorun kullanıldığı bir seçenek daha eklendi. PSA tarafından geliştirilen ve HYbrid4 ismi verilen bu yeni teknolojinin kullanıldığı Peugeot 3008’i kullanma fırsatı bulduk. Fransa Dinard’da kullandığımız 3008 ile birlikte yeni bir teknolojinin yolculuğunu yapmanın keyfini de yaşadık.

Tatil ve sayfiye beldesi olan bu bölge, doğası ile bizleri büyülerken, Peugeot tarafından böyle bir yerin seçilmiş olması da çevreye duyarlı bir araç için iyi bir karar olmuş.

3008 kullanım karakteri ve sürüş özellikleri açısından baktığımızda tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de ilgi gören bir araç. Genel karakteri açısından zaten birçok sınıfın özelliklerini bir arada sunan 3008, bu kez yeni teknolojisi ile karşımızdaydı.

İçten yanmalı bir dizel motor olan 2.0 lt’lik HDi ünitenin 163 HP güç üretiyor olması son derece iddialı. Bunun yanı sıra, buna bir de 37 HP’lik elektrikli motorun gücü de eklenmiş durumda. Toplam sistem gücü 200 HP’ye ulaşan 3008’in karma yakıt tüketim değerinin 3.8 lt olduğu belirtiliyor. Bizim yaptığımız 200 km uzunluğundaki sürüşlerde, otoyol ve şehir içi karma test parkuru sırasında aracın bu tüketim değerine oldukça yaklaştığını da belirtelim. Basın mensupları arasında düzenlenen bir tüketim yarışmasında fabrika verisi olarak açıklanan bu değere de ulaşıldı.

Elektrikli motor devrede olduğu zaman sıfır salınım ve sıfır tüketim değerine ulaşan bir araç olan 3008, farklı sürüş modlarına da sahip. Dört farklı sürüş modu bulunan 3008’in en önemli artılarından biri dört tekerlekten çekiş sistemini de sunması olacak.

Hafif arazi ile başa çıkıyor

Özel olarak hazırlanan ve kum zeminde yaptığımız test sırasında bu seçeneği kullanma fırsatı bulduk. Normal modda iki tekerlekten çekiş olarak çalışan sistemi dört tekerlekten çekiş moduna aldığımız zaman aracın karakteri tamamen değişim gösterdi. Kum zeminin üzerinde başarıyla ilerleyen 3008, bu özelliği ile hafif arazi şartları ile rahatlıkla başa çıkabileceğini de göstermiş oldu.

Peugeot tarafından dizel motor tercihindeki sebep ise, bu motorun tüketiminin ve CO2 yayımlarının düşük olması ve Peugeot’nun yeni nesil Stop&Start teknolojisini kullanıyor olması. Bu teknoloji Stop&Start işleminin sessizce ve titreşimsiz olarak gerçekleşmesini sağlıyor ve bu son derece olumlu bir özellik.

Kullanım açısından baktığımızda 3008 farklı sistemlere sahip olması ile ilk başlarda biraz alışkanlık gerektiriyor. Modların seçilmesi, akünün şarj edilmesi ya da yeni bilgi ekranları ile ilk başta biraz şaşkınlık yaşanıyor. Fakat en önemli şaşkınlık aracı ilk çalıştırdığınız zaman yaşanıyor. Hiç sesin olmaması ilk etapta dikkat çekiyor. Elektrikli modda da bu sessizlik devam ediyor ama sonrasında dizel motorun devreye girmesi ile 3008, alıştığımız bir araç haline dönüyor ve içten yanmalı motorlu bir aracın gürültü seviyesine ulaşıyor. Ama bu sırada da, başarılı yalıtım özelliği sayesinde sessizlik yine de iyi durumda kalıyor.

Kullanım keyfi açısından sevdiğimiz bir karaktere sahip olan 3008, bu araçta kullanılan yeni direksiyon simidi ile de beğeni kazandı.

En önemli eleştiri konularından biri olan direksiyon simidinin yapısının da değişmiş olması, sürüş keyfinin ve hissinin biraz daha yüksek olmasını sağladı. İyi bir yönlendirme kabiliyetine sahip olan 3008’in biraz fazla salınımı var. Aslında yüksek yapılı araçlar için bu normal bir durum. İlk kullanım sırasında bu salınım rahatsız ediyor ama sonrasında aracın sürüş karakterinin keyif bile verebilecek seviyede olduğu görülüyor. Girdiğimiz hızlı virajlarda da 3008’in dengesini koruması beğenimizi kazandı. Elektrikli motorun arkada yer aldığı 3008, böylelikle herhangi bir yer kaybı da yaşamıyor.

Donanım seviyesi açısından yüksek bir seviyede olan 3008, dört tekerlekten çekiş, auto, elektrikli ve sport modlarına sahip olması ile de sürüş isteklerine göre şekil değiştirebiliyor. Özellikle sport moduna alındığı zaman sistemler çalışma karakterini buna göre değiştiriyor ve 3008 oldukça atak bir araç haline bürünüyor. Hızlanma karakteri açısından bir sıkıntı yaşamadığımız 3008 HYbrid4 otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı ile de iyi bir iş yapıyor ama vites değişimi sarsıntıları yaşam alanında hissediliyor.

Performans bakımından, 3008 HYbrid4, hızlanma safhalarında içten yanmalı ve elektrikli motorların toplam sistem gücünden yararlanıyor. Tork, ön tarafta, dizel bloğu tarafından 300 Nm düzeyinde sağlanıyor. Arkada ise, elektrik motoru azami 200 Nm tork üretiyor. Toplam azami tork değeri, düşük hızda 450 Nm oluyor.

Elektrikli mod seçildiğinde saatte 70 km/s hıza kadar ve 4 km menzile kadar sadece elektrikle gitme imkanı sunuluyor. Akü düzeyi istenen seviyede olmadığında ise otomatik olarak Auto moda geçiliyor ve dizel motor devreye giriyor.

Bu aracın ülkemizdeki satışıyla ilgili olarak en önemli sorunsa fiyatı olacak gibi görünüyor. Vergi politikasında bir değişiklik olmadığı taktirde 2.0 lt’lik motorları kullanan vergi dilimine gireceği için, 3008’in fiyatı son derece yüksek olacak gibi görünüyor.

HYbrid4 nasıl çalışıyor, rakiplere göre avantajı ne?

PSA’nın HYbrid4 teknolojisindeki en önemli yenilik, termik motor olarak benzinli yerine bir dizel motorun kullanılmış olması. Daha önceki Toyota ve diğer üreticilerin hibrid çözümlerinde hep benzinli motorlar kullanılıyordu ve bu sistemlerin toplam CO2 değerleri, ucuz dizel çözümlerden daha iyi olamıyordu. Ama PSA bu konuda öncü bir rol üstlenerek, dizel otomobillerdeki ekonomiyi bir adım daha ileri götürerek elektrikli motoru dizel ekonomisiyle birleştirdi. Özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde hibrid teknolojisi, start&stop sistemlerinden de daha fazla avantaj sağlıyor çünkü stop etmenin yanı sıra düşük hızlardaki hareketliliği de, sadece bataryalarda birikmiş elektrik gücüyle yapmak mümkün. Sistemde 2.0 lt hacimli, 163 HP’lik dizel motor ön tekerleklere tork iletiyor. 37 HP’lik elektrikli motor ise gerekli durumlarda arka tekerleklere tahrik veriyor. Ani kalkışlarda, ara hızlanmalarda sistemin tüm gücü tekerleklere dağıtılıyor ve sistem, 4 çekerli bir araç şeklinde, tüm tekerleklere tork iletiyor. Sadece elektrikli mod kullanımında, 37 HP’lik elektrik motoru aracı düşük hızda hareket ettirmek için yeterli oluyor, ki bu da şehir içi dur kalk trafiğinde yakıt ekonomisi olarak sonuçlara yansıyor. Aşırı gücün gerekmediği sabit otoyol hızlarında ise dizel motor ön tekerleklere yeterli tahriki iletiyor.